盘点近两年的Nature/Science，固态电池发展到什么程度了？

固态电解质因为具有更好的安全性，并且能和锂金属耦合防止枝晶的产生，有望能够大幅提升当前电池的能量密度。

近年来，固态电解质在学术界和产业界都收到了广泛的关注。不过在当前全固态电池还是有一定的难度，但是退而求其次，半固态电池已经有了一些苗头，甚至有的公司即将量产。

2021年12月，曾有媒体报道称，孚能科技固液混合电池（A样）已送交戴姆勒奔驰，消息称“此次送去德国的是能量密度达330 Wh/kg的孚能半固态电池第一代产品，将在不久后开始测试电池原型产品。”

2021年12月，首批搭载赣锋锂电第一代固液混合锂离子电池的东风E70在江西新余进行试车仪式，该车型将在春节前交付。目前，赣锋锂电已建成0.3 GWh混合固液锂离子电池生产线并投入使用，具备批量化生产能力，并在不断提升产能。该款电池能量密度与目前主流三元电池类似，能量密度在260 Wh/kg附近，循环寿命已满足目前乘用车使用需求。

2022年3月27日，在中国电动汽车百人会论坛上，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓透露，卫蓝新能源正在与蔚来汽车合作，计划基于ET7车型，推出单次充电续航1000公里的混合固液电解质电池，电池包达到150度电，能量密度为360 Wh/kg。这款固态电池预计在今年底或明年上半年开始量产。

2022年5月27日，国轩高科第十一届科技大会在合肥举行。国轩高科工研院副院长张宏立表示，公司研发的360 Wh/kg三元半固态电池将在今年实现量产，同时，400 Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。此外，国轩高科和大众集团共同研发的第一代三元和铁锂标准电芯已实现双量产定点，目前正在与大众德国团队共同开发面向欧洲的标准电芯。

而在学术界，固态电池也在紧锣密鼓地研究，近年来涌现了一些新成果，在锂金属电池和硅负极电池中固态电解质的应用都取得了突破，成果发表在Nature/Science正刊上。接下来，我们来盘点一下过去两年在正刊上发表的关于固态电解质的内容。